动力电池梯次回收利用,跑赢新能源汽车“最后一公里”

本报讯  7月3日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌圆满结束。大会期间，《新能源汽车报》记者就光华科技推进动力电池梯次回收利用相关事宜，向光华科技旗下全资子公司珠海中力新能源总经理章明博士进行了采访。

在进军新能源材料领域之前，光华科技是一家以高性能电子化学品与高品质化学试剂产品为主导的高新技术企业，凭借电子化学品积累的合成技术、提纯技术、分离技术，于2017年开始正式跨入锂电正极材料领域，致力于打造“动力电池梯级利用-拆解分类利用-材料修复-有价金属回收-材料制造”的产业闭环。

补全新能源汽车产业链 电池回收事关发展全局

章明博士认为，近年来我国新能源汽车产量不断扩大，随着早期新能源汽车寿命周期的临近，这部分新能源汽车即将进入大量报废阶段，如果退役动力电池处置不当，不仅会带来环境影响和安全隱患，而且会造成资源浪费，动力电池产业回收利用体系亟待建立。

早期电动汽车装配的电池多数为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。磷酸铁锂电池贵金属元素少，再生利用价值不高，适合于梯次利用;三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，合理地对废动力电池进行回收，不仅可以解决其可能造成的安全风险和环境风险，也是对资源的循环利用。

为面对退役动力电池浪潮的来临，工信部已经制定了《车用动力电池回收利用拆解规范》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等一系列政策，明确车企作为动力电池回收责任主体，应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

与此同时，2018年3月七部委还联合发布了《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确表示支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。

截至目前，尽管退役动力电池市场巨大，但退役动力电池梯次利用率并不高。这是因为行业内的企业实力参差不齐，技术水平差距较大，相关技术体系尚不成熟。另外，由于退役动力蓄电池数量有限，规模效益优势还不明显，产业在收售和拆解处理废旧动力蓄电池时存在安全及环境隐患。

现阶段从整个行业来看，再生利用企业发展较快，梯次利用作为新兴事物尚处于探索阶段。短期来看，整车企业在动力电池回收渠道方面有一定优势，但长期来看，整车企业会很大程度上增加运营管理成本，电池回收可能仍需要专业的第三方回收公司来进行。

打通电池回收渠道 跑赢新能源汽车“最后一公里”

光华科技作为电池回收利用的佼佼者，已具备了相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，具体优势有以下几点：第一，安全存储，对电池状态进行全程跟踪和预测，不断修正监管策略，提高安全性;第二，器件级梯级利用，从电池组到电池构件和组分，建立多层级电池模型，以全时同步主动均衡技术充分发掘从电池组到电池模块，再到电池单体的全部器件级功能资源;第三，无害化拆解分类利用，通过无害化的机械和物理加工分离技术将其中的正极材料、负极材料、BMS、特种塑料壳体、五金件、极耳、铜箔等部件进行分类产品回收;第四，有价金属回收，采用环境友好的处理方案实现Co、Ni、Mn、Li等多种有价材料的回收。

“截至目前，光华科技已与北汽鹏龙、广西华奥、南京金龙、奇瑞万达等企业签署合作协议，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。同时，光华科技与中国铁塔广东分公司等签署战略协议，积极探索动力蓄电池在通信等领域梯次利用的技术规范及标准”。章明博士如是说。

以光华科技与北汽鹏龙合作为例，双方签署了《关于退役动力电池回收等领域的战略合作框架协议》，北汽鹏龙是北汽集团动力电池梯次利用及资源化业务的承担单位，光华科技将参与北汽鹏龙牵头的河北省黄骅市动力电池梯次利用及资源化项目公司二期项目，主要负责废旧电池材料资源化处理。

章明博士表示，作为首批符合工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》5家企业之一，目前光华科技对退役动力电池有价金属综合回收率已经达到99.5%以上。接下来，光华科技还将在珠海富山、高栏港经济区加快退役动力电池综合利用项目建设，建成后将具备年处理20万吨退役动力电池的能力，年产锂电池材料5万吨，首期1万吨梯级利用生产线现已投产使用。

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