浅谈汽车电控发动机故障检修

随着科学技术的进步,现代汽车电控系统日趋复杂,对汽车维修技术人员的要求越来越高。为使汽车不致因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控或不能运行,设计人员在进行汽车电子控制系统设计的同时增加了故障自诊断功能模块,它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况,如有异常,根据特定的算法判断出具体的故障,并以代码形式存储下来。同时起动相应故障运行模块功能,维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码,快速对故障进行定位和修复。

一、电控发动机的故障诊断

由于电控发动机相对化油器式发动机要复杂得多,因此人们在对电控发动机进行检修时,往往无处下手。其实,只要方法正确,对电控发动机的检修并不如想象中难。表1为电控发动机故障检修方法及内容。

表1电控发动机故障检修方法及内容

电喷发动机故障常用诊断方法

诊断方法内容

直观诊断法问、看、听、嗅、试

模拟故障征兆诊断法环境模拟法振动法判断是否存在虚焊、松动、接触不良导线断裂等

加热法电吹风或类似加热工具加热可能引发故障的零件或传感器(不可直接加热ECU中元件,且加热温度不得高于60℃)

水淋法检测雨天或高湿度环境下产生的故障(不可将水直接喷淋在发动机电器元件和电控元件)

增减模拟法给油路电路中增减载荷模拟验证油路、电路的故障症状

简单仪表诊断法用万用表和示波器通过检测电阻值、电压等信号判断故障

专用诊断仪器诊断法用发动机电脑故障综合诊断仪、电脑解码仪等判断故障

自诊断系统诊断法利用汽车电控系统所提供的故障自诊断功能对发动机、底盘等故障进行诊断

对电控发动机进行检修,应系统地、科学地对故障现象进行综合分析,检查,判断,准确地确定出故障具体部位和原因,再进行修理。第一,要了解故障现象并确认:故障产生的时间、现象、条件,是否检修过,车型及生产厂家、生产年代等。第二,要进行初步检查测量:检查真空管、各导线、元件等有无明显损坏和松动,各处有无泄漏,检查电源电压、点火系、燃油压力等。第三,要了解电控系统:查阅说明书等,熟悉该系统特性,选择解码器。第四,要进行电控系统测试并确认:调取故障码及数据流,确定故障回路,并进一步检查测量确定故障具体原因及部位。第五,进行修理并确认修理成功:修理完后,清除故障码,再次检查测试。

二、系统测试前检查要点

首先通过问、看、听、试等,了解掌握故障现象的特点,确定故障症状。须注意的是,在了解故障现象时,必须认真听取客户的描述,同时认真记录填写调查表,以作为查找故障源的依据之一。确定故障现象后,应对车辆进行初步目测检查,以消除一些一般性的故障原因,并检查电源系统和机械部分。电控系统的正常工作,离不开电源系统提供的适宜的电源,如果电源系统提供给电控系统的电源不正常,即使电控系统本身无问题,也不能正常工作。同时发动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节,当这三个环节有问题时,同样会引起发动机故障,而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。因此在查找电控系统故障之前,应先确认电源系统和机械部分工作正常。在检查电源系统时,人们往往只注意蓄电池,容易忽略发电机,特别是发电机输出的交流成分。如果发电机产生的交流电压值过高,会使发电机二极管损坏,产生电磁干扰,扰乱电子信号,因此为了稳妥,还应检查交流发电机二极管脉冲。其方法是将数字万用表调到AC 档,负极测头良好搭铁,正极测头与发动机的蓄电池端直接连接,启动发动机,此数不应大于14.5 V。对点火系,最好采用示波器对次级电压波形进行分析,以方便、快捷地确定点火系统工作是否正常。

汽缸密封性可通过检查汽缸压力确定,但此项检查不很方便。采用启动电流或电压降法测试,其精度又不高,准确性差。在通常情况下可暂不检查此项。燃油系统主要应检查燃油系统压力是否正常,燃油质量是否符合标准及空气供给情况。

测量燃油系统压力时,首先释放系统中的燃油压力,以便于在燃油管道中和观察部位安装压力表,分别测试燃油系统静态压力(燃油泵工作,发动机不运转)、保持压力、发动机怠速时压力和节气门接近全开压力。不同车型的燃油压力各不相同,将测试结果与该车型标准比较,就能知道燃油压力是否正常。燃油质量和空气供给情况的检查往往容易被忽视,燃油质量是否符合标准以及空气供给量过多或过少,都会使发动机工作不正常,影响发动机性能、尾气排放等,劣质燃油甚至导致机械故障。燃油质量可用汽油监测仪检查。

三、电控系统测试要点

电控系统的工作方式都是相似的,测试电控系统时,应先预热发动机,以使电控系统进入工作范围和闭环状态。对于大多数车辆来说,若故障指示灯(CHECK ENGINE)有故障,电控系统不能进入闭环状态或解码器无法利用,所以在调取故障码时,应首先检查故障指示灯。打开点火开关(不启动发动机),指示灯应亮,否则应先排除指示灯故障。故障码可利用电控系统的故障自诊断系统来获取,但对不产生故障码部分,利用自诊断系统就不能判断其是否正常。使用解码器,既能调取故障码,又可通过观察数据流参数,对各部分工作是否正常进行分析,确定发生故障部分。要注意的是,对电控系统来说,一般导线(特别是搭铁线)破损、连接不良所引起的故障比元件本身问题引起的故障要多。所以从解码器或自诊断系统获取信息所确定的故障部分,并不能确定就是某一个元件,而应是该元件所在的整个回路或支路,这时,再对该回路或支路进行检查、测试,以确定产生故障的具体部位和原因。

四、修理时的注意事项

修理时应首先关断点火开关,若是更换元件,应对新元件进行检查测试,以确保新元件正常。

另外要注意,没有故障现象说明没有故障。因此在开始作业前,一定要先确认故障现象,然后确定出故障部位及原因,再进行修理。有的回路或支路故障不止一个,第一个故障排除后,第二个故障才显现出来,这时要对该回路或支路再次进行检修,直至确认修理成功为止。

五、电控系统诊断技术发展趋势

电控技术在发动机上的应用,极大地提高了发动机的性能,减少了燃油消耗,改善了排放。同时其诊断技术也有了极大的发展,能够较为方便、快速地诊断出电控系统故障。为充分发挥电控系统的优势,未来诊断系统的发展应是智能化、网络化的。

1.智能化

使诊断系统既能越限报警,即在被监控设备发生故障时报警,还能对设备运行的具体状态、过程等进行监控和随时显示,并能对各种参数及测试结果进行分析解释,并提出专家建议,为设备的使用、维护等提供依据,使设备始终在良好技术状态下运行。

2.网络化

使维修人员不必在现场就能实现诊断,并随时监控发动机的运行情况,还能查阅各专家系统,实现对各专家系统的共享。

(作者单位:河南省洛阳高级技工学校)

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